Urządzenia wspomagające pilota podczas lądowania

0
191

Najbardziej żmudnymi zadaniami, jakie musi wykonać pilot, jest wykonanie miękkiego lądowania i wykonanie go bezpiecznie. Początkowo piloci lądowali na otwartych polach i manewrowali samolotem w kierunku, który dawał im lepszy kąt w stosunku do kierunku wiatru. Opracowano pomocniki do lądowania, aby pomóc znaleźć właściwy kurs i lądowanie, aby upewnić się o lądowaniu.

W późnych latach dwudziestych lotniska zaczęły używać lamp, kiedy lądowiska zostały oznaczone obrotem, dzięki czemu można je znaleźć po zachodzie słońca. Na początku 1930 r. Lotniska zainstalowały wczesne światła podejścia. Oba projekty wykazały prawidłowe kąty zejścia i czy piloci uderzą w cele. Ich ścieżki podejścia zostały narysowane na ścieżce schodzenia lub schodzenia. Pośrednik Air Mail Service, lądowiska, które zostały ustanowione w pobliżu trasy, korzystały z elektrycznych obrotowych świateł i latarni, które zostały umieszczone na zewnątrz pola.

Instrument Landing Systems (ILS) wykorzystywał najlepsze cechy zarówno latarni radiowych, jak i świateł podejścia z wyższą częstotliwością transmisji. Rozpoczęły się testy tych systemów, a administracja lotnicza cywilna (CAA) zezwoliła na instalację tego systemu w sześciu lokalizacjach.

W 1945 r. Budowano dziewięć systemów operacyjnych CAA i 10 innych lokalizacji. 50 innych. Armia amerykańska przedłożyła ILS o wyższych częstotliwościach, aby zredukować ładunki statyczne i więcej prawa do ustawiania kursów, zwanych zestawem przyrządów podejścia Air Air System pięćdziesiąt jeden. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) przyjęła ten standard dla armii we wszystkich krajach członkowskich w 1949 r. W latach 60. XX wieku udostępniono pierwszy całkowicie niewidomy sprzęt do lądowania ILS.

Radary rozwojowe podczas drugiej wojny światowej doprowadziły do ​​opracowania nowego podejścia do precyzyjnego lądowania wiązki. W 1948 r. Urządzenie do pomiaru odległości (DME) jest używane do dostarczania danych na temat odległości samolotu od ziemi. Kontynuowano instalację innych radarów z radarowym nadzorem typu powietrzno-drogowego oraz radarami nadzoru lotniskowego, które zostały zainstalowane na wielu lotniskach w połowie lat pięćdziesiątych. Ci kontrolerzy ruchu lotniczego przyczynili się do ich pracy.

System mikrofalowego lądowania (MLS) opracowano w latach 80. Systemy te pozwoliłyby pilotom wybrać kurs najlepiej dostosowany do ich modelu samolotu. Posiadanie różnych sposobów lądowania może pomóc zmniejszyć hałas wokół lotnisk i trzymać mniejsze samoloty z dala od większych. W USA FAA zaprzestała inżynierii MLS w 1994 r. FAA rozważyła zastosowanie technologii opartej na globalnych systemach pozycjonowania (GPS) zamiast na systemie mikrofalowym. GPS wykorzystuje satelitę do nawigacji między lotniskami; jest niezwykle dokładny.

Oświetlenie nadal odgrywa ważną rolę w lądowaniu. Podejdź do nowoczesnych świateł, aby uwzględnić wszystkie bariery w pobliżu lotnisk, których piloci mogliby uniknąć przed rozpoczęciem podejścia do pasa startowego. Oświetlenie może być ustawione pod różnymi kątami dla większych samolotów, ponieważ kokpity te są znacznie dalej od poziomu ziemi, a kąty zejścia są różne dla pilotów tych samolotów. Ci piloci latający na polach bez żadnego innego personelu mogą wyłączyć lub włączyć oświetlenie lądowania lub mogą zmienić jasność poprzez dostrojenie radia do określonej częstotliwości i kliknięcie jego nadajnika.