Samoloty biznesowe

0
84

Kiedy zdasz sobie sprawę, że w USA jest tylko 500 lotnisk oferujących regularne usługi pasażerskie, nic dziwnego, że loty prywatne i korporacyjne stały się branżą samą w sobie. Niezależnie od tego, czy jest to Learjet magnata żeglugowego, potentat medialny z częściowo własnością Cessna Citation X, czy trudny mówiący polityk w swoim Piper Navaho, samolot biznesowy ułatwia wygodę i efektywne podróżowanie, aby angażować się i spotykać ważne spotkania biznesowe lub osobiste.

Samoloty biznesowe dostępne są we wszystkich modelach, od jednosilnikowych Cessn i Piperów po bliźniacze samoloty i Learjets. Powojenne prace rozwojowe wyposażyły ​​samoloty w niezbędną komunikację radiową i funkcje nawigacyjne, dzięki którym biznes przez cały sezon będzie latał.

Biznesowe loty powstały po raz pierwszy pod koniec 1920 roku. Zastosowano dwupłatowce z otwartym kokpitem oraz konstrukcje Stinson, Fairchild i inne zamknięte kabiny, ale to unikalne samoloty bukowe stały się wczesnymi prekursorami efektywnego prywatnego latania. Model bukowy 17 „Staggerwing” z 1932 roku był obrazem luksusu i komfortu ze skórzanymi i moherowymi kabinami, które mogły pomieścić 5 pasażerów. Jego kuzyn, Model 18 Beech Twin z 1937 r., Został stworzony z myślą o ekonomicznych lotach biznesowych i może pomieścić do 9 pasażerów. Jego popularność została ustalona na 32-letniej linii produkcyjnej i ponad 7000 wyprodukowanych egzemplarzy.

Linia samolotów biznesowych Gulfstream zbudowana przez Grunmana zadebiutowała w 1958 roku i została powszechnie uznana za „Rolls Royce’a” biznesowych samolotów, bez wątpienia częściowo dzięki wykorzystaniu podwójnych silników turbośmigłowych Rolls Royce Dart. Koszt 1 miliona dolarów w Gulfstream I nie zniechęcał kupujących i stale umacniał się na rynku lotnictwa biznesowego, podczas gdy wraz ze stworzeniem Gulfstream II w 1964 roku nastąpił wzrost wydajności.

I kto mógłby zapomnieć o Learjet – innowacyjności Williama P. Leara Sr. z 1963 r., Która jest teraz synonimem wszystkich lotów biznesowych, ikony luksusowych podróży służbowych. Learjet 23 był pierwszym masowo produkowanym, indywidualnie budowanym i finansowanym małym samolotem odrzutowym, który został dostarczony przez Chemical and Industrial Corporation of Cincinnati, Ohio, 13 października 1964 r. W marcu 1966 r. Wprowadzono wyższą wydajność Learjet 24, który byłby pierwszym samolotem biznesowym, który poleciałby dookoła świata w ciągu 4 dni. Rekordowa sprzedaż została osiągnięta dzięki produkcji Learjet 35/36 – zmodyfikowanego Learjet 25 z rozłożonymi turbofanami. Learjet 36 był świadkiem globalnej podróży dobrej woli w 1976 roku pilotowanej przez światowej sławy golfisty Arnolda Palmera.

Piper PA-31 Navaho wszedł na rynek lotnictwa biznesowego w 1964 roku, stawiając swoje roszczenia w dzielnicach z dwoma silnikami. Występował w trzech wersjach, dostosowanych do różnych potrzeb w zakresie miejsc siedzących i rozmieszczenia, wyposażonych w przyjazne dla użytkownika funkcje kabiny, w tym możliwość przewożenia bagażu w gondolach silnikowych. W tym samym roku zaprezentowano Beech Model 90 King Air, kolejny dwusilnikowy samolot, który mógł wygodnie przewozić ośmiu pasażerów. Jak wynika z ostatecznego 90-procentowego udziału w rynku w swojej klasie, King Air szybko stał się ostoją dla korporacyjnych działów lotów.

Beech kontynuował wprowadzanie innowacji i wyprodukował model Beech Model 2000 Starship w 1983 roku. Pomysł twórcy Voyagera Burt Rutana był wyrazem innowacyjnej konstrukcji samolotów o prędkości porównywalnej do małych samolotów odrzutowych, ale Starship trafił na rynek. Zbyt drogie za 5 milionów dolarów, wyprodukowano tylko 53 statki kosmiczne.

Tymczasem Gulfstream III, Learjet 55 i Learjet 60, wprowadzone w latach 1979–1990, wprowadziły winglety, które znacznie zmniejszyły opór, a tym samym oszczędzały paliwo. Spowodowało to zwiększenie zasięgów lotów międzykontynentalnych o 4174 mil w stosunku do pierwszego z nich i do dziś poprawia się.

Między 1985 r. Gulfstream IV został wydany przemysłowi i natychmiast potrząsnął fundamentami i chwycił go za szyję. Przewożący do 19 pasażerów w luksusowych wnętrzach, takich jak luksusowe sofy i dębowe meble, został zbudowany z myślą o celebrytach i potentatach biznesowych. Gulfstream IV i IV-SP były wynikiem indywidualnych wymagań użytkownika. Zbudowany kosztem 24 milionów dolarów, umożliwił opłacalne loty na duże odległości prawie 7 223 mil, z dłuższym kadłubem i mniej ruchomymi częściami na skrzydłach. Aby dodać do swojej legendy, prezes Gulfstream Allen Paulson sensacyjnie pobił i ustanowił niezliczone rekordy lotów podczas latania po całym świecie, na przykład taktowanie w 8,5 godziny szybciej niż jumbo Boeinga 747SP na podróż dookoła świata w styczniu 1988 r., Która trwała poniżej 37 godzin .

Firma Beech kontynuowała swoją działalność jako źródło opłacalnych i niezawodnych samolotów biznesowych nad rynkiem samolotów turbośmigłowych dzięki modelowi Beechjet Model 400 / 400A wraz z nabyciem praw do produkcji Mitsubishi Diamond. Ich konkurent Cessna odcisnęła również swoje piętno na Citation X, ponieważ został uznany za szybki samolot produkcyjny o taktowaniu Mach 0,92.

Ceny samolotów biznesowych stale rosną, jednocześnie starając się zaspokoić stale zmieniające się wymagania rynku dotyczące komfortu i prędkości. W porównaniu z bukłakiem, który kosztował zaledwie 15 000 USD w 1932 r., 30 mln USD jest obecnie ceną wywoławczą wielu odrzutowców biznesowych. Jednak nie ma widocznego braku popytu pomimo zaporowych kosztów, jak w każdym biznesie – tam, gdzie jest popyt, przychodzi sprzedaż.